Guide pour Embrayages, Variateurs de Vitesse Mécanique et Rouleaux de Scooter

Lorsque visionnées de côté, une plaque est convexe et l'autre est concave. A basse vitesse du moteur, les plaques de la poulie avant sont poussées à part par une tension de la courroie comme elle se force entre les plaques. Au même moment, les plaques de la poulie arrière sont poussées ensemble par le ressort sous l'embrayage automatique.

Derrière la plaque mobile de la poulie avant, il y a des rouleaux d'embrayage, ceux-ci sont projetés vers le bord extérieur du variateur par force centrifuge, comme la vitesse de rotation du moteur / le variateur augmente.

Lorsque le poid des rouleaux bouge vers l'extérieur du variateur, la plaque intérieure est forcée ensemble avec la plaque extérieure et celles-ci déplacent la courroie de transmission vers l'extérieur de la poulie. Ceci, efficacement, fait que le diamètre de la poulie avant devient plus large. Comme la courroie se déplace sur la poulie avant, la tension de la courroie est augmentée, ce qui maîtrise le ressort de pression maintenant les deux plaques ensemble dans la poulie arrière. La courroie bouge vers le centre de la poulie arrière, ce qui efficacement, fait que le diamètre de la poulie arrière devient plus petit. Ainsi, le ratio entre les deux poulies est changé et par conséquent, le ratio de la vitesse entre le moteur et la roue arrière est changé.

C'est commun pour les fabricants de scooter de limiter la vitesse du scooter en installant une rondelle entretoise sous le variateur. Ceci limite le montant que le variator est autorisé à ouvrir. Si enlevée la courroie est autorisée à aller plus loin dans la poulie.